ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ

ಉಪಕರಣ.ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಮೂಲ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ:

1) ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶ

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಬಲವಂತದ ಅಡಚಣೆ, ಮುಖ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.

2) ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿವಿಧ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮುಖ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿರಬೇಕು ಮತ್ತು

ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3) ಮುಖ್ಯ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಥವಾ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ.

4) ಮೇಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5) ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಅನೇಕ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಲುಗಳು (4 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು) ಇದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು,

ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೇರಿದಂತೆ: ಒಂದೇ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ, 3/2 ಸಂಪರ್ಕ, 4/3 ಸಂಪರ್ಕ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಬಸ್ ಗುಂಪು ಸಂಪರ್ಕ.

ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ (4 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೇರಿದಂತೆ: ಯುನಿಟ್ ವೈರಿಂಗ್, ಸೇತುವೆಯ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೋನ ವೈರಿಂಗ್.

1, ಏಕ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ

ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಿಂಗಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 1 ಏಕ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಒಂದೇ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.ರಲ್ಲಿ

ಯಾವುದೇ ಒಳಬರುವ ಅಥವಾ ಹೊರಹೋಗುವ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಸೀಸವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಬಹುದು

ವಿವಿಧ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ DL1 ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ

ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು, ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು (G1 ～ G4) ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.ನ ಕಾರ್ಯ

ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಾರದು

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆರ್ಕ್ ನಂದಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ವಿರಾಮದ ಮೊದಲು ಮಾಡಿ": ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಬೇಕು;ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ;

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್.ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡಬಹುದು

ಈಕ್ವಿಪೊಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

ಒಂದೇ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು: ಸರಳ, ಸ್ಪಷ್ಟ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸುಲಭ.

ಒಂದೇ ಬಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಬಸ್ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ

ಇಡೀ ಸಾಧನದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ.ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು

ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿ.ಮೇಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಂದೇ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಏಕ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ: ಇದು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಒಂದು ಜನರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ

ಅಥವಾ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು 6~220kV ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊರಹೋಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು.

2, ಏಕ ಬಸ್‌ನ ವಿಭಾಗೀಯ ಸಂಪರ್ಕ

ಏಕ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಉಪವಿಭಾಗದ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿವಾರಿಸಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ 2 ಏಕ ಬಸ್‌ನ ವಿಭಾಗೀಯ ವೈರಿಂಗ್

ಬಸ್ಸಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಬಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.

ಬಸ್ಸಿನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ಬಸ್‌ನ ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗವು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಬಸ್

ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಂಗಲ್ ಬಸ್ ಸೆಕ್ಷನಲ್ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಳತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಬಸ್ ವೈರಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅದರ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು), ಈ ವೈರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಂಗಲ್ ಬಸ್‌ನ ವಿಭಾಗೀಯ ವೈರಿಂಗ್ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಬಸ್ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಬಸ್ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ

ಅಥವಾ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೀಡ್‌ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಹಬ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು.

ಸಿಂಗಲ್ ಬಸ್ ಸೆಕ್ಷನಲ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ: ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ 6~10kV ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು 6~220kV ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

3, ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಬಸ್

ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 3 ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ ಬಸ್

ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯ: ಯಾವುದೇ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ QF1 ನ ತಡೆರಹಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳು:

1) ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ W2 ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬೈಪಾಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ QF0 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, QSp1 ಮತ್ತು QSp2 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ತದನಂತರ GFp ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ.

2) ಯಶಸ್ವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಂತರ, ಹೊರಹೋಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ QF1 ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ QF0 ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು QS13 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ.

3) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ QF19 ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಮತ್ತು QF1, QS12 ಮತ್ತು QS11 ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ.

4) ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ QF1 ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ತಂತಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಚಾಕು) ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ.

ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ತತ್ವಗಳು:

1) 10kV ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರು ಡ್ಯುಯಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತಾರೆ;10kV ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬೆಲೆ

ಬ್ರೇಕರ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಕಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

2) 35kV ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು: ಇದ್ದಾಗ

ಅನೇಕ ಹೊರಹೋಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು (8 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು);ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಏಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಇವೆ.

3) 110kV ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೈನ್‌ಗಳ ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಲುಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ದೀರ್ಘ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ (5-7 ದಿನಗಳು);ಲೈನ್ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಭಾವದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

4) ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಕಹಿ ನೀರಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

4, ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ

ಒಂದೇ ಬಸ್ ವಿಭಾಗೀಯ ಸಂಪರ್ಕದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇದರ ಮೂಲ ಸಂಪರ್ಕ ಮೋಡ್

ಚಿತ್ರ 4 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್ 1 ರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಬಸ್ 2 ರ ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 4 ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ

ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ಬಸ್‌ಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.ಬಸ್ಸುಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಟೈ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಸ್‌ಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ.

ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು:

1) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಮಾತ್ರ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.

2) ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಬಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಧನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.

3) ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

4) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು

ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಬಸ್.

ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ

ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ.

(1) ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸದ ಬಸ್

ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಬಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಬಸ್ಸು ಸುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಬಸ್ ಲೈವ್ ಮಾಡಲು ಬಸ್ ಟೈ ಬ್ರೇಕರ್ ಡಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಬಸ್ ಕಳಪೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ

ನಿರೋಧನ ಅಥವಾ ದೋಷ, ರಿಲೇ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಧನದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ

ಬಿಡಿ ಬಸ್, DL ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ಬಸ್‌ಗಳು ಸಮಬಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು

ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ಬಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ,

ಬಸ್ ಟೈ ಬ್ರೇಕರ್ ಡಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಡುವಿನ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು.

(2) ಒಂದು ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ

ಚಿತ್ರ 5 ಡಬಲ್ ಬಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್

ಯಾವುದೇ ಹೊರಹೋಗುವ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಲೈನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಫ್ ಆಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ,

ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ L ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೊದಲು ಬಸ್ ಟೈ ಬ್ರೇಕರ್ DL1 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ

ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿ, ಅಂದರೆ, DL1 ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ನಂತರ DL2 ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು G1 ಮತ್ತು G2 ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ನಂತರ ಸೀಸದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL2 ನ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL2 ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಜಂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ತದನಂತರ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ G3 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಿ, ನಂತರ ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್ G1 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಸ್ ಟೈ ಬ್ರೇಕರ್ DL1 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಇದರಿಂದ ಲೈನ್ L ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ

ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೈನ್ L ಮುಂದುವರೆಯಬಹುದು

ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡಬಲ್ ಬಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ,

ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1) ವೈರಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡಲು, ಬಹಳಷ್ಟು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇರಬೇಕು

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಉಪಕರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ

ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ.

2) ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬಸ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಬಸ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಆದರೂ ಬಸ್ ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮಾಡಬಹುದು

ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು

ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸದ ಜಂಪರ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ.

3) ಒಂದೇ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಸ್ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ನೆಲದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

ವಿತರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ.

5, ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಬಸ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಚಿತ್ರ 6 ರಲ್ಲಿ.

ಚಿತ್ರ 6 ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಬಸ್

ಚಿತ್ರ 6 ರಲ್ಲಿನ ಬಸ್ 3 ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL1 ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಆಫ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಬದಲು DL1 ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಉದಾಹರಣೆಗೆ,

ಎಲ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL2 ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL1 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ನಂತರ ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್

ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ G4 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ DL2 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ G1, G2, G3 ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು

DL2 ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ

ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು.ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರದೇಶವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾವಾಗ

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು

ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ.ಕೆಲವು ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಬಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸೇತುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು "ಆಂತರಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರ" ಮತ್ತು "ಬಾಹ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರ" ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(1) ಒಳ ಸೇತುವೆ ಸಂಪರ್ಕ

ಆಂತರಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 7 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 7 ಒಳ ಸೇತುವೆಯ ವೈರಿಂಗ್

ಆಂತರಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು DL1 ಮತ್ತು DL2 ಅನ್ನು ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ

ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ.ಲೈನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಸಾಲಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು

ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು.

(2) ಬಾಹ್ಯ ಸೇತುವೆ ಸಂಪರ್ಕ

ಸಾಗರೋತ್ತರ ಚೀನೀ ವೈರಿಂಗ್ನ ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 8 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 8 ಬಾಹ್ಯ ಸೇತುವೆ ವೈರಿಂಗ್

ಬಾಹ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆಂತರಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ.ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳಲು, ಕೇವಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು DL1 ಮತ್ತು DL2 ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸದಂತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ

ಲೈನ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಸಿದ ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳು, ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ 35~220kV ವಿತರಣಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಸಾಧನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಏಕ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆಯಬಹುದು

ಬಸ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.